СЕРИЙНАЯ AUDI RS6 НАДЕЛЕНА НЕДЮЖИННОЙ СИЛОЙ: УСТАНОВЛЕННЫЕ НА 4,2-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВА ТУРБОКОМПРЕССОРА (ПО ОДНОМУ НА КАЖДЫЙ РЯД ЦИЛИНДРОВ) УВЕЛИЧИЛИ МОЩНОСТЬ ПОЧТИ НА СОТНЮ "ЛОШАДОК" (С 360 ДО СЕРЬЕЗНЫХ 450). НО НЕКОТОРЫМ И ЭТОГО МАЛОВАТО, ВЕДЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ - ОСОБЫЙ ВИД НАРКОТИКА, ПОДСЕВ НА КОТОРЫЙ ЧЕЛОВЕК НЕ В СОСТОЯНИИ ОСТАНОВИТЬСЯ В БОРЬБЕ ЗА ДРАГОЦЕННЫЕ СЕКУНДЫ

ДО ПОРЫ до времени новоиспеченного хозяина Audi RS6 вполне устраивал темперамент приобретенного автомобиля. Что и говорить, машина "зажигала" не по-детски. Однако, как-то прокатившись на более скромной RS4, он сделал выводы: машинка хоть и поменьше классом, да пошустрее будет. Тем более что в сравнении с ней, RS6 тяжеловесна, а у ее автоматической коробки есть свои недостатки. Хотя машина и обладает огромным потенциалом для разгона, "мозги" автомата не позволяют водителю насиловать автомобиль для более резвого старта. То ли дело механика RS4.

Желание получить как можно больше от своей машины привело в компанию Pit-Lane. Сначала просто для консультации. Хотя уже через несколько дней механики вплотную занимались восьмицилиндровым мотором. Для начала была установлена прошивка от Sporteс, позволившая увеличить мощность мотора на 11% - с 450 до 500 л.с. Достигнутый при этом прирост крутящего момента оказался еще более впечатляющим. Еще бы, целых 23% - с 560 до 690 Нм. Причем увеличение мощности и момента улучшило эластичность двигателя, а реальное сокращение времени разгона до "сотни" составило 0,3 секунды. Конечно, это не ахти как много, однако нельзя же, изменив программу управления двигателем, повлиять на резвость переключения автоматической коробки!

Существенное увеличение крутящего момента более наглядно проявляется в сокращении времени разгона с 50 км/ч до 80 и с 80 до 110. Кстати,преимуществом подобного "чипования" стало и снятие ограничения максимальной скорости - теперь она составляет 308 км/ч.

Однако, хотя вмешательство в мозги мотора и увеличило его мощность, возникла довольно приличная проблема. Стандартная выпускная система абсолютно не справлялась с увеличившимся объемом отработавших газов. В стандарте Audi RS6 комплектуется выхлопом с замечательным глубоким звучанием, чем-то напоминающим заряженные американские V8, и хозяину очень нравился этот звук. После недолгих размышлений ему была предложена выпускная система c пониженным противодавлением Milltek (ее звучание было схоже с оригиналом). По сравнению с общей стоимостью автомобиля, установка чипа, выпускной системы и прогрессивных байпасных клапанов - весьма недорогой способ повышения мощностных характеристик двигателя RS6.

Аппараты, способные так ускоряться, нечасто встретишь на дороге. Тем более что от универсала, даже если он несет на своем кузове шильдик RS6, мало кто ожидает ошеломляющих динамических характеристик. Запас момента настолько велик, что во время движения переключения коробки передач происходят довольно редко. И это в режиме полного "автомата". Но стоит только резко надавить на педаль газа до принудительного включения пониженной передачи, автомобиль начинает набирать скорость поистине с ракетным ускорением!

Само собой возникает вопрос: есть ли предел мощности, которую способен развить оснащенный турбиной двига-тель V8? Похоже, резервы этого мотора еще далеко не исчерпаны. А может, стоит подумать о тюнинге коробки передач? Ведь возможности стандартного "автомата" по крутящему моменту тоже имеют свой предел...


СВЕРИМ ХАРАКТЕРИСТИКИ

AUDI RS6

МОЩНОСТЬ
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ РАЗГОН 0-100 КМ/Ч РАЗГОН 0-200 КМ/Ч МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

Дополнительные изменения
БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Заводские параметры
450 л.с. (331 кВт) 560 Нм 4,9 с нет данных 250 км/ч

Fast Road Closed Loop Milltek Sport+Sport Cats

Результат тюнинга
543 л.с. (400 кВт) 700 н.м.
4,1 сек 14,8 с 308 км/ч


ФОТО АНДРЕЙ СААКЯН